El programa S-80 marca el camino de Navantia en su enérgica apuesta por el hidrógeno
El cartagenero Amós Fuentes, responsable del centro de excelencia del hidrógeno de la recién creada Navantia Sinergies, explica que el reto es “impulsar la innovación, crear un ecosistema colaborativo y abierto, y actuar con todos los actores de la cadena de valor para implantar esta tecnología en el territorio nacional”
Navantia es pionera en la investigación de las nuevas fuentes energéticas a través del hidrógeno. De hecho, el programa S-80 marcó el camino de la empresa, gracias al desarrollo e interacción de tecnologías avanzadas en este elemento químico, con el sistema de propulsión AIP, que es el que llevan los sumergibles ahora en construcción en la factoría de Cartagena.
Esos 15 años de experiencia consolidada y exitosa han facilitado los siguientes pasos de Navantia que han culminado con la puesta en marcha de Navantia Seanergies, creada con el objetivo de impulsar en el ámbito nacional e internacional su actividad relacionada con las energías verdes, centrada en la energía eólica marina y el hidrógeno
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Eurecat presenta un prototipo de un dispositivo impreso para la producción de hidrógeno verde
El centro tecnológico Eurecat participa en la feria europea LOPEC, el evento de referencia en electrónica impresa que se celebra esta semana en Múnich, donde presenta el prototipo de un dispositivo impreso, flexible y ligero para la producción de hidrógeno verde, pensado para reducir el impacto y el coste de las celdas electrolíticas que se utilizan habitualmente en este proceso.El proyecto, llamado eLEAF, ha sido desarrollado “utilizando mucho menos material y a través de métodos de preparación más sostenibles y a gran escala”, detalla la responsable de Línea en la Unidad de Impresión Funcional y Dispositivos Integrados de Eurecat, Claudia Delgado.
En concreto, según señala, el equipo de investigadores de Eurecat ha convertido “en elementos impresos de capa fina componentes sólidos de una celda electrolítica, como los colectores de carga, que habitualmente son placas metálicas; las capas de difusión de gas, que suelen ser tejidos de carbono, y las membranas, consistentes generalmente en una hoja polimérica”.
Mediante tecnología impresa, “se han obtenido elementos con la misma funcionalidad que las piezas convencionales, disminuyendo drásticamente el impacto y el coste en comparación con los métodos habituales de preparación de estas celdas electrolíticas”, explica la promotora tecnológica de la Unidad de Impresión Funcional y Dispositivos Integrados de Eurecat, Cristina Casellas.
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Almacenamiento, baterías, hidrógeno: ¿cuándo podrán sustituir al gas natural como tecnología de respaldo?
La guerra de Ucrania ha acelerado la carrera por desarrollar tecnologías alternativas al gas para dejar de depender de Rusia.
El plan de la Comisión Europea para aumentar la seguridad energética y reducir la dependencia de las importaciones de gas rusas, RePowerEU, debe centrarse en asociar las renovables con el almacenamiento de energía. Hidrógeno, amoníaco verde, baterías de ion litio, bombeo hidráulico… Ya hay alternativas, pero su desarrollo a día de hoy no es suficiente.
¿Cuánto tiempo seguirá siendo la electricidad generada por combustibles fósiles como una parte crítica de los sistemas eléctricos? Esa es la pregunta para aquellos que buscan predecir el ritmo de la transición energética global y ahora más que nunca, en medio del conflicto bélico en Ucrania.
La realidad es que Rusia suministra una media de 1.600 TWh de gas al año a Europa, lo que representa cerca del 40% de las necesidades del continente. Probablemente, haya alrededor de 300 TWh almacenados en Europa en este momento, lo que significa que hay que encontrar 1.300 TWh en los próximos 12 meses. ¿Qué puede hacer Europa?
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¿Puede el hidrógeno sustituir al gas ruso?
Durante los últimos meses los precios de la electricidad, el petróleo y el gas han batido récords de más de 14 años. A la crisis energética que comenzamos a padecer en 2021 se ha sumado ahora en 2022 la inestabilidad derivada de la invasión rusa de Ucrania. No olvidemos que Rusia es el mayor proveedor de petróleo y gas natural de toda la Unión Europea y uno de los mayores productores del mundo.
Bajo semejantes circunstancias, un combustible limpio y potencialmente inagotable ha comenzado a llamar la atención de empresas, expertos y gobiernos de todo el mundo. El hidrógeno, el elemento químico más abundante del universo puede terminar convirtiéndose en el punto de inflexión en la transición energética.
Ahora bien, ¿cómo puede el hidrógeno convertirse en un combustible convencional? ¿Podría llegar a sustituir al gas ruso? ¿Qué empresas o países están liderando esta nueva revolución energética? En este vídeo te lo contamos.
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Nace Navantia Seanergies, la gran apuesta por el futuro de la energía eólica y el hidrógeno
- La compañía afirma que espera poder confirmar en los próximos meses contratos de construcción para cimentaciones valorados en 500 millones de euros que supondrán carga de trabajo para Puerto Real y Fene
- Navantia, con la eólica y el hidrógeno, prevé ingresos sostenidos de 350 millones de euros anuales tras un periodo de implantación
- El reto que afronta la nueva marca comercial de Navantia es convertirse en suministrador global para la energía eólica marina
En una jornada que necesariamente ha estado marcada por el luto y las muestras de condolencia ante el trabajador de la industria auxiliar que ha fallecido en el dique de Puerto Real, Navantia ha presentado en la gran feria internacional de la energía eólica WindEurope, que hasta el jueves se celebra en Bilbao, la gran apuesta de la recién creada dirección de Energías Verdes: su nueva marca comercial Navantia Seanergies, que ha tenido su puesta de largo en el contexto de este foro europeo al que asisten unas 8.000 personas y en el que participan unas 330 empresas.
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El BEI y el ICO firman con Iberdrola la primera financiación conjunta para el desarrollo de hidrógeno verde
La planta, que se localiza en Puertollano, Castilla la Mancha, tendrá una capacidad de 20 MW y contará con el suministro de una planta fotovoltaica de 100 MW, apoyada por un sistema de almacenamiento por baterías.
Apoyar la descarbonización de la economía mediante la producción de hidrógeno verde para uso industrial y contribuir así a la seguridad del suministro energético en la Unión Europea (UE) es el objetivo del acuerdo anunciado hoy por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), el Instituto de Crédito Oficial (ICO), e Iberdrola. Para ello, el banco de la UE facilitará a la energética española 53 millones de euros y el ICO, 35 millones de euros, siendo ambos préstamos certificados como financiación verde, para el desarrollo de una planta fotovoltaica de 100 MW, una batería de 20 MWh y una planta de producción de hidrógeno verde de 20 MW en Puertollano (Ciudad Real), Castilla-La Mancha, una de las mayores plantas de Europa. Es la primera financiación verde conjunta de ambos organismos para el desarrollo de hidrógeno verde.
El hidrógeno verde podrá ser consumido por la industria de fertilizantes situada cerca de la planta, en sustitución del hidrógeno gris producido con gas natural.
El proyecto generará electricidad renovable e hidrógeno verde. Gracias a estas tecnologías se contribuye a impulsar la recuperación sostenible de la economía y la creación de empleo en Castilla-La Mancha, n. Se estima que se crearán alrededor de 300 puestos de trabajo durante la fase de implementación y que la nueva planta fotovoltaica contribuirá a generar alrededor de 160 GWh de electricidad al año, equivalente al consumo energético anual de 48.000 hogares españoles. El electrolizador podrá producir 1.000 toneladas de hidrógeno verde al año.
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La aviación británica necesita hidrógeno verde para alcanzar un modelo de cero emisiones
El Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) del Reino Unido puso en marcha el proyecto FlyZero, cuyo objetivo es proporcionar conocimiento y recomendaciones para lograr una aviación libre de emisiones en 2030. Dicho proyecto concluye en un reciente informe que el hidrógeno verde será clave para alcanzar dicho objetivo, al ser el combustible alternativo más viable para aviones de gran tamaño.
El hidrógeno verde -obtenido mediante energías renovables- se puede emplear en pilas de combustible para alimentar motores eléctricos, en turbinas de gas y en sistemas híbridos. FlyZero ha tenido en cuenta todos los aspectos, desde el diseño hasta la puesta en marcha de servicios comerciales. También se ha tenido en cuenta el ciclo de vida completo, así como el impacto ambiental.
La flota de aviones existente puede ir migrando hacia el combustible de aviación sostenible (SAF), que puede obtenerse de muchas fuentes, incluyendo biomasa o aprovechamiento de residuos de distintos orígenes. En cuanto a dióxido de carbono (CO2) es una solución prácticamente neutra, pero no deja de ser un parche hasta el siguiente paso: aviones eléctricos y/o de hidrógeno.
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Cepsa estudia una alianza con Adnoc para impulsar su apuesta por el hidrógeno verde
Cepsa está en conversaciones con la compañía nacional de petróleo de Abu Dabi (Adnoc, por sus siglas en inglés) para formar una alianza con la que impulsar su apuesta por el hidrógeno verde.
La compañía española, cuyo principal accionista con más del 60% del capital es Mubadala, el fondo soberano de Abu Dabi, lanzó a finales de marzo su nuevo plan estratégico a 2030, con el que prevé invertir hasta unos 8.000 millones de euros en su transformación para ser líder en la transición energética e impulsar el negocio del hidrógeno verde, biocombustibles y renovables.
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Enel firma un acuerdo con Sapio para el suministro de hidrógeno verde
Enel Green Power, la filial verde de la compañía eléctrica italiana Enel, ha firmado un acuerdo con Sapio, firma dedicada a la producción y suministro de gases industriales y medicinales, para el suministro de hidrógeno verde. El acuerdo prevé la venta a Sapio del hidrógeno verde que Enel producirá, almacenará y pondrá a disposición de sus clientes a partir de 2023 en los centros de producción de Carlentini y Sortino (Sicilia), sede de la futurista iniciativa NextHy de Enel Green Power.
Las más de 200 toneladas de capacidad de producción estimada del hub siciliano son objeto del suministro anual previsto en el acuerdo. Una vez que esté en pleno funcionamiento, el hidrógeno verde será producido principalmente por un electrolizador de cuatro megavatios (4 MW), alimentado exclusivamente por la energía renovable de la planta eólica presente, y en menor medida por los sistemas de electrólisis ensayados en la plataforma. Por su parte, Sapio se encargará de desarrollar el mercado y gestionar la distribución del hidrógeno renovable hasta el cliente final. El consejero delegado de Enel Green Power, Salvatore Bernabei, ha explicado que, en contextos en los que la electrificación no es fácilmente alcanzable (como el del transporte pesado o la industria), el hidrógeno verde “es la solución clave para la descarbonización, ya que no produce emisiones y ofrece perspectivas de desarrollo prometedoras”. Así, consideró que la alianza con Sapio es un acuerdo “que mira al futuro combinando la innovación tecnológica y la producción sostenible”.
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El avión hipersónico más rápido del mundo se probará en el CEUS de Huelva
- Podrá alcanzar 15 veces la velocidad del sonido (18.375km/hora) y llegar a una altitud de 60km
- Será propulsado con hidrógeno verde y su certificación se realizará en el CEUS de Moguer
- Así vuela el avión más rápido del mundo que será probado en Huelva
- ¿Qué es la velocidad hipersónica?
Cuando todavía falta algo más de un año para que sus instalaciones se encuentren plenamente operativas, el centro de Vuelos no Tripulados (CEUS) de la localidad de Moguer, continúa con las obras de habilitación de las dependencias que compondrán todo el proyecto y elaborando la utilización de las mismas. Por el momento y a falta de confirmación oficial por parte del Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA) promotor del CEUS (a preguntas de Huelva Información indicaron que “no hay nada que decir”), la empresa Destinus con sede en Suiza, ha cerrado un acuerdo para probar su nuevo vehículo hipersónico en las instalaciones onubenses, según adelantaron varios portales aeronáuticos. Su nombre, al menos provisional, es Jungfrau.
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