Según el CEO de Acciona Energía, no tiene sentido importar hidrógeno verde a Europa
Uno de los principales detonantes de la crisis energética que sufrimos viene a cuento de que importamos energía de terceros países, que son los que establecen los precios. Es decir, somos energéticamente dependientes. La diversificación de los orígenes es fundamental para reducir dicha dependencia, pero todavía más lo es obtener los recursos allí donde se necesitan, localmente.
De acuerdo a Rafael Mateo, consejero delegado de Acciona Energía, importar hidrógeno verde desde terceros países sería «una locura». Se refiere a terceros países como Chile o Australia, que para empezar no están cerca e implican grandes trayectos de barcos cargados de gas comprimido, los cuales producen emisiones que se pretenden evitar. ¿Qué tienen Chile o Australia? Fácil acceso a energía eólica y fotovoltaica para alimentar a los electrolizadores.
Read MoreHidrógeno: las 10 predicciones de BloombergNEF para este año
Una oleada de empresas de hidrógeno saldrán a bolsa y el aumento de los electrolizadores alcalinos en lacuota de mercado frente a otras tecnologías, son algunas de las proyecciones hechas por el organismo internacional.
La cuadruplicación de ventas de electolizadores, el aumento de anuncios en amoníaco verde, nuevos subsidios para el mercado europeo son algunas de las diez predicciones en torno al hidrógeno que se desarrollarán este año, de acuerdo con el análisis realizado por BloombergNEF, en que se prevé un mayor dinamismo en el mercado mundial de este sector.
Otros aspectos que destaca el estudio es que la demanda de hidrógeno verde por parte de la industria «superará el uso en automóviles», mientras que el entusiasmo por invertir en este tipo de proyectos provocará que «una oleada de empresas de hidrógeno saldrán a bolsa este año, y se espera que más de 20 países publiquen una estrategia nacional de hidrógeno».
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Hidrógeno para cargar tu móvil y portátil: esta maleta antiapagones funciona con cartuchos reemplazables
En un momento en el que la crisis de la electricidad afecta a los bolsillos de los usuarios, todo tipo de soluciones alternativas que puedan colaborar a dar cierta independencia o a ayudar en momentos concretos son bienvenidas. Y en este sentido llega este desarrollo de la empresa emergente japonesa Scitem: un sistema portátil de generación de energía de emergencia que funciona con cartuchos de hidrógeno reemplazables.
Con forma de maletín este producto no llega para reemplazar a los grupos eletrógenos alimentados por combustible sólido que todos conocemos ni a las baterías que cargan energía para alimentar de luz el hogar en caso de apagones. Este aparato esté pensado sobre todo para dispositivos pequeños.
Read MoreInvestigadores de IMDEA Energía exploran los impactos sociales de los sistemas de hidrógeno
El hidrógeno es una de las soluciones más prometedoras para la descarbonización según la Unión Europea
El hidrógeno renovable es considerado una de las soluciones de descarbonización más prometedoras. De hecho, la Unión Europea está promoviendo activamente la creación de una economía del hidrógeno. En este contexto, la sostenibilidad de los sistemas de hidrógeno debe evaluarse meticulosamente siguiendo un enfoque de ciclo de vida y abordando aspectos ambientales, económicos y sociales. Los proyectos europeos eGHOST y SH2E, ambos coordinados por IMDEA Energía, avanzan en esta dirección.
De esta forma, en el marco del proyecto eGHOST, investigadores de la Unidad de Análisis de Sistemas de IMDEA Energía han llevado a cabo un estudio sobre los impactos sociales de una pila de combustible destinada a vehículos ligeros. Este trabajo ha sido presentado durante la European Fuel Cells and Hydrogen Conference 2021 y demuestra que, a pesar de las cantidades relativamente bajas de platino, éste sería el principal punto crítico a nivel social debido a su alto coste y a su origen.
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Hynion se convierte en el mayor proveedor de hidrógeno para vehículos de Suecia
Hynion ha firmado un acuerdo para suministrar hidrógeno a los autobuses en Sandviken, Suecia, y, al mismo tiempo, se hace cargo de la estación de servicio de hidrógeno de Linde en Sandviken para proporcionar combustible de hidrógeno tanto a los autobuses como a los automóviles.
Con la adquisición de la estación de hidrógeno en Sandviken, Hynion se convertirá en el mayor proveedor de combustible de hidrógeno de cero emisiones de Suecia. Con tres estaciones en Gotemburgo, Estocolmo y Sandviken, la empresa ahora tiene un buen punto de partida para desarrollar el mercado del hidrógeno en el sector del transporte.
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Sorpresa por un motor V8 a hidrógeno que logra 450 caballos de fuerza
Yamaha ha presentado un motor que nadie esperaba. No es eléctrico sino de combustión interna, pero gracias a quemar hidrógeno. Se usará en carreras en Japón, donde Toyota ya corrió con un auto similar pero de mucha menor potencia
Casi al mismo tiempo que Hyundai anunciaba el congelamiento de su proyecto de hidrógeno, ya que no pudieron alcanzar la eficiencia y la reducción de los costos esperada con su última evolución de su celda de combustible, Yamaha y Kawasaki anunciaron una colaboración para desarrollar en conjunto tecnología basada en ese sistema, aunque por otro camino, el mismo de Toyota. El gigante japonés ha insistido reiteradamente en inyectar el hidrógeno como gas directamente a la cámara de combustión de un motor de combustión interna.
Kawasaki Heavy Industries está desarrollando el motor de hidrógeno para su uso en tecnologías de producción, transporte e incluso alimentando toda una cadena de suministros, desde el año 2010. Yamaha Motor Corporation, viendo que el hidrógeno está surgiendo como una excelente opción de movilidad sustentable para los vehículos de dos ruedas, piensa utilizar esta alianza para proponer una opción a las motos eléctricas, pero lo que pocos esperaban era encontrar que el desarrollo de motores propulsados por hidrógeno, tiene un prototipo asombroso en la marca de los tres diapasones.
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Por tierra, mar y aire: un tren, un ferry y un avión de hidrógeno
El que ha sido señalado por muchos como la fuente de energía del futuro, el hidrógeno, ya está siendo utilizado en medios de transporte tan variados como el avión, el ferry y el tren. Te contamos cómo.
La tecnología relacionada con el hidrógeno parece avanzar con fuerza, y quienes la ven como la auténtica respuesta a la descarbonización observan sus avances con optimismo. En esta ocasión nos vamos a centrar en tres proyectos que prometen revolucionar la concepción que tenemos de los medios de transporte pero que, siendo muy diferentes entre sí, tienen un nexo común: el hidrógeno como fuente de energía. Echemos un vistazo al futuro.
H₂ERA
La empresa británica Electric Aviation Group está desarrollando un avión propulsado con hidrógeno en colaboración con la Universidad de Nottingham con el propósito de introducirse en la aeronáutica sin emisiones.
El H₂ERA, que es como se llama el proyecto, es una aeronave de 90 pasajeros capaz de realizar vuelos regionales propulsada por un sistema eléctrico de hidrógeno. Según informa EAG, este avión cuenta con autonomía suficiente para llegar hasta 35.000 aeropuertos internacionales sin emisiones de dióxido de carbono (CO₂) y óxidos de nitrógeno (NOx).
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El viaje hacia un hidrógeno habitual en todos los sectores de la economía ya ha comenzado
La explosión económica del hidrógeno en todo el mundo provocará uno de los mayores cambios en la historia de la energía, según un nuevo informe de Rethink Energy presentado hoy, que sigue al publicado este fin de semana por IRENA y que apunta en la misma dirección. Rethink afirma que a medida que se apliquen más impuestos a las emisiones de carbono, el aumento de la capacidad de producción de hidrógeno hará que se convierta en el medio más rentable de suministro energético para todos los sectores.
Titulado Hydrogen to clean up energy with $10 trillion spend (El hidrógeno limpiará la energía con un gasto de 10 billones de dólares), el informe de Rethink Energy ofrece una previsión mundial de la demanda de hidrógeno hasta 2050, con cifras correspondientes a 21 países y 14 sectores diferentes de la economía. Señala que, a mediados de siglo, una inversión total de 10 billones de dólares habrá reducido el coste del hidrógeno en más de un 95% respecto a los niveles de 2020, lo que multiplicará por 10 la demanda mundial. En total, se necesitarán 771 millones de toneladas de hidrógeno al año cuando el mundo se dirija hacia las emisiones netas cero en esta línea de tiempo.
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Chile busca un corredor de envío de hidrógeno verde hacia Europa
Del 17 al 22 de enero Chile será el anfitrión de la Misión H2, un encuentro que reunirá a los más importantes actores europeos del sector energético con el objetivo de discutir los proyectos de infraestructura necesarios para asegurar la cadena de suministro de hidrógeno verde y planear las condiciones requeridas para establecer un corredor de exportación–importación de energías limpias entre Chile y Europa.
Con este evento, ProChile, la agencia del Gobierno a cargo de la promoción internacional del país, marca el inicio de una nueva etapa en sus planes para convertir a Chile en el exportador de energías renovables más competitivo a nivel mundial para el año 2030.
Durante cinco días, representantes de empresas europeas como Engie, Total, Enel, Siemens, RWE, Austria Energy, Linde o Statkraft, junto con los principales actores del ecosistema chileno se reunirán con una delegación encabezada por el puerto de Rotterdam y visitarán importantes proyectos pilotos en el norte y sur de Chile.
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La Agencia Internacional de la Energía espera que el hidrógeno suponga el 12% de la energía en 2050
La Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena) estima que el hidrógeno representará hasta el 12 % del uso de energía en el mundo para 2050. La organización asegura en un informe presentado este pasado fin de semana que el creciente comercio y las inversiones dirigidas en un mercado dominado por los combustibles fósiles y valorado actualmente en 174.000 millones de dólare aumentará la competitividad económica e influenciará el escenario de la política exterior con acuerdos bilaterales que se diferenciarán notablemente de las relaciones basadas en los hidrocarburos del siglo XX.
“El hidrógeno podría ser el eslabón perdido de cara a un futuro con energía segura para el clima”, declaró Francesco La Camera, director general de Irena. “El hidrógeno se apalanca claramente en la revolución de las energías renovables, de modo que el hidrógeno verde se presenta como una solución radical para alcanzar la neutralidad climática sin comprometer el crecimiento industrial y el desarrollo social. Pero el hidrógeno no es un nuevo petróleo. Y la transición no es la sustitución de un combustible sino el cambio a un nuevo sistema con alteraciones políticas, técnicas, medioambientales y económicas”.
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