José Miguel Bermúdez: “El hidrógeno limpio ya es una realidad, el momento ha llegado”
“El único combustible sin emisiones es el que ni se produce ni se consume”, señala el analista de la Agencia Internacional de la Energía
“El hidrógeno limpio, algo que parecía lejano, ya es una realidad, a partir de tecnologías bajas en emisiones; el momento ha llegado y producirlo con gas natural es el modo más barato”. Así de rotundo se manifestó ayer en el Club Prensa Asturiana de LA NUEVA ESPAÑA el científico José Miguel Bermúdez Menéndez (México, 1984), ingeniero químico, doctor por la Universidad de Oviedo y analista de Tecnologías Energéticas en la Agencia Internacional de la Energía, con sede en París.
Bermúdez fue presentado por Ángel Menéndez, investigador en el Instituto de Ciencia y Tecnología del Carbono (Incar-CSIC), que definió al conferenciante como “uno de los investigadores que más saben de hidrógeno en Europa”.
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Tecnología de electrolizadores para producir hidrógeno a partir de agua de mar
Con una nueva start-up y un consorcio en los Países Bajos, el proveedor alemán de automoción Schaeffler quiere reducir significativamente los costes del hidrógeno verde.
El proveedor alemán de automóviles Schaeffler está trabajando con socios de los Países Bajos para extraer hidrógeno del agua de mar en un proyecto piloto. Dado que se prevé que la demanda de componentes para automóviles disminuya como consecuencia de la transición a la electromovilidad, el proveedor tiene previsto ampliar sus actividades en el campo del hidrógeno que, según Schaeffler, también debería suministrarse a la industria del automóvil.
La idea de producir hidrógeno verde en el mar, a partir de grandes cantidades de energía eólica marina, está muy extendida. Sin embargo, este tipo de producción de hidrógeno se enfrenta al gran reto de que los electrolizadores requieren agua ultrapura. Esto significa que el agua de mar debe desalinizarse primero y luego limpiarse y filtrarse minuciosamente antes de que pueda fluir hacia las sensibles membranas, y es un proceso que está elevando el coste del hidrógeno verde.
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España presenta en Dubái la mayor planta de Hidrógeno Verde en Europa, de Iberdrola, situada en Puertollano
Iberdrola tiene en el Pabellón de España una maqueta de la mayor planta de hidrógeno verde para uso industrial en Europa que está en Puertollano
Una delegación española, encabezada por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, ha presentado en la Expo Dubái 2020 una ponencia sobre «La necesidad de acelerar la transformación hacia la movilidad sostenible” que ha contado con la participación de Santiago Bañales, director de Iberdrola Innovation Middle East. La Exposición Universal se celebra en la capital de Emiratos hasta el 31 de marzo de 2022 y cuenta con pabellones de 192 países entre los que destaca el Pabellón de España por su llamativa arquitectura bioclimática adaptada a un entorno desértico.
El director de Iberdrola Innovation Middle East, Santiago Bañales, en su ponencia ha destacado que “la electrificación del transporte es un elemento crítico para alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización acordados en la COP26”.
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La regulación del hidrógeno verde que necesita España
Las ayudas públicas, las garantías de origen o la simplificación administrativa serán elementos clave
Expertos del sector energética apuntan a España como una de las zonas de toda Europa con más potencial para producir hidrógeno verde. Y es que la transición hacia un modelo económico sostenible, de llevarse a cabo sobre unas sólidas bases, podría ser el motor para que el país consiga una posición líder.
El hidrógeno renovable aún no es igual de competitivo que otras tecnologías de bajas emisiones, pero hay excepciones dependiendo de la ubicación y otros factores. Algunos ejemplos están en las carretillas elevadoras o los vehículos utilizados en la minería. Los lugares dotados de ricas condiciones de energía renovable con viento y sol, como España, pueden ofrecer un entorno mucho más favorable para esta tecnología.
Para lograrlo, será clave definir claramente el marco regulatorio del hidrógeno renovable, que desempeñará un papel importante en la descarbonización de sectores de difícil electrificación, donde no existen soluciones eficientes o técnicamente viables.
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Pragmatismo, no postureo
Necesitamos la energía nuclear y el gas para la transición energética
Al filo de la medianoche del último día del año (buscando, quizás, evitar un debate público) la Comisión Europea filtró un borrador de su propuesta de otorgar la etiqueta verde europea, de forma temporal y con condiciones, a la energía nuclear y el gas. La propuesta de la Comisión es un compromiso razonable. La respuesta del Gobierno de España, un NO inmediato y sin debate, no solo va contra los intereses de nuestro país, sino que, además, dificulta la consecución de nuestros objetivos climáticos.
Lo que está en juego es enorme. Lo que era una decisión administrativa aparentemente técnica, con el tiempo ha adquirido un enorme peso político.
Originalmente, la taxonomía tenía como objetivo solo orientar las inversiones privadas hacia lo medioambientalmente sostenible. Pero a medida que han pasado los meses desde su aprobación en 2020, muchos proyectos legislativos europeos incluyen referencias a la taxonomía, lo que supone que estas etiquetas verdes afectarán también a muchas inversiones públicas. Incluso podría ser determinante para el cumplimiento de las reglas de déficit y de deuda que impone la UE a los Estados, si prosperan las propuestas de que la inversión verde ‘no cuente’ de cara al cálculo de los déficits públicos de dichas reglas.
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DAM investigará el potencial de la fotocatálisis para producir biocombustibles e hidrógeno verde del CO2
El trabajo de DAM se circunscribirá al desarrollo de un pretratamiento basado en procesos de filtración que permitan el acondicionamiento de las aguas residuales para generar hidrógeno verde
“Aportar soluciones al calentamiento global, mitigando y recuperando las emisiones de CO2 y desarrollando a su vez, productos químicos y combustibles verdes que ayuden a reducir el impacto del cambio climático”. Este es el objetivo principal del proyecto “Reducciones fotocatalíticas de CO2 con hidrógeno verde, (PHOTORED)”, financiado con fondos procedentes del plan de recuperación para Europa ‘NextGenerationEU’ y que forma parte del Programa Estatal de I+D+i Orientada a los Retos de la Sociedad, en el marco del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020.
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La red urbana de Córdoba prueba un autobús de hidrógeno para el transporte de usuarios
Junto con Aucorsa, la empresa municipal de transportes, Carburos Metálicos y Solaris han realizado una prueba de circulación real y repostaje de un autobús de hidrógeno.
Carburos Metálicos, compañía del sector de gases industriales y medicinales en España que forma parte del grupo estadounidense Air Products desde 1995, y Solaris, empresa perteneciente al Grupo CAF con sede en Guipúzcoa, han realizado los días 14 y 15 de diciembre una prueba con un autobús de pila de combustible de hidrógeno renovable que se ha utilizado con total normalidad en la red de líneas urbanas de Córdoba durante los dos días que ha durado la demostración.
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Andalucía apuesta por crear una Red de entidades por el hidrógeno verde
El objetivo es impulsar una colaboración público-privada que sea capaz de dar respuesta a las necesidades del tejido productivo regional y a los desafíos que se deben afrontar para el impulso de la economía del hidrógeno. Por ello, la Junta de Andalucía apuesta por desarrollar instrumentos específicos como la constitución de una ‘Red de entidades por el hidrógeno verde en Andalucía’ o la ‘Mesa de la economía del hidrógeno’. El Ejecutivo defiende que el uso de esta energía verde puede constituir importantes ventajas competitivas y comparativas para las empresas que desarrollan sus actividades en Andalucía .
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El ITE ofrece a empresas tests de hidrógeno para soluciones disruptivas
El Instituto Tecnológico de la Energía valenciano avanza en Way2hydrogen, en plena etapa de caracterización, y cuenta con una planta piloto de hidrógeno, que ofrece a las empresas una plataforma tecnológica para testear equipos y componentes para encontrar soluciones disruptivas.
El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE), centro tecnológico de referencia con el apoyo del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE) de la Generalitat Valenciana, está implicado en las distintas mesas de la Alianza Europea para el Hidrógeno Limpio: producción, transporte y distribución, aplicaciones industriales, movilidad, sector energético y aplicaciones residenciales. Es, además, la secretaria técnica de la Estrategia de Hidrógeno Renovable de la Comunitat Valenciana (EH2CV) que busca conectar al sector industrial, tecnológico y a las administraciones para hacer frente a los diferentes retos que surgen a lo largo de toda la cadena de valor de hidrógeno.
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Así es el barco de hidrógeno que se encargará del mantenimiento de los parques eólicos marinos del Mar del Norte
REM Energy es un barco que ya está “técnicamente preparado” para funcionar con hidrógeno pero que, de momento, operará con “generadores diésel eficientes” hasta que se establezca una infraestructura de hidrógeno verde en Alemania. Lo ha anunciado hoy Siemens Gamesa Renewable Energy, el fabricante de aerogeneradores que ha desarrollado este barco. Con él prevé encargarse del mantenimiento de los parques eólicos marinos Global Tech I y Trianel Windpark Borkum I, en el Mar del Norte. Su puerto base estará en Bremerhaven (Alemania).
REM Energy es una nave que Siemens Gamesa va a emplear para el mantenimiento de proyectos eólicos marinos. Según la compañía alemana, su buque está “preparado para poder funcionar con baterías de hasta doce megavatios (que reducen la demanda de energía durante su funcionamiento), así como con hidrógeno verde”. El barco tiene una eslora de casi 90 metros y una manga de unos 20 y va a ser el lugar de trabajo de hasta 75 técnicos de servicios offshore (mantenimiento de parques eólicos marinos) y 24 miembros de la tripulación. REM Energy –informa Siemens– cuenta con propulsores capaces de girar 360 grados alrededor del eje vertical, lo que le permite navegar con mayor seguridad entre los aerogeneradores. Dispone también de una pasarela que compensa los movimientos del barco por acción de las olas y permite a los técnicos trasladarse con seguridad desde el barco hasta el aerogenerador marino. Los técnicos de servicio vivirán a bordo y trabajarán por turnos. La tripulación de Siemens Gamesa rotará cada 14 días, mientras que el propio REM Energy podrá operar en el mar durante más de un mes antes de tener que volver a puerto.
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