El proyecto GreeNH3 probará una nueva tecnología de electrolizadores que ahorra un 20% de energía
La compañía Iberdrola va a instalar en Reino Unido, a través de su filial ScottishPower, una planta piloto para probar una nueva tecnología de electrolizadores que podría reducir los costes de producción de hidrógeno verde. El proyecto, denominado GreeNH3, se desarrollará junto con Proton Ventures, proveedor de soluciones de ingeniería ecológica, y Supercritical, quien ha desarrollado este nuevo tipo de electrolizador.
Mediante el uso de calor y presión, el diseño de Supercritical permite suministrar gases a más de 200 bares de presión sin utilizar compresores, ahorrando hasta un 20% de energía para producir la misma cantidad de hidrógeno.
El Gobierno británico ha anunciado su apoyo a esta iniciativa a través del programa Net Zero Innovation Portfolio Low Carbon Hydrogen Supply 2, con ayudas que podrían alcanzar hasta seis millones de libras.
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“El hidrógeno necesita que haya muchas renovables y muy baratas”. Y viceversa
La gran carrera de las energías renovables está que arde. El hidrógeno, asegura Javier Brey, presidente de la AeH2, a pv magazine, no compite con ellas, se trata de una simbiosis. “Nadie va a invertir en renovables si está expuesto a un curltaintment”.
El hidrógeno verde, considerado clave en la revolución energética y en la lucha contra el calentamiento global, se ha convertido en una prioridad para España y los países europeos, que, además, ahora, necesitan independizarse energéticamente de Rusia a toda máquina.
Desde el miércoles, 750 expertos de todo el mundo, asegura la organización, se reúnen en Madrid con motivo del Congreso Europeo del Hidrógeno 2022 (EHEC 22), organizado por Asociación Española del Hidrógeno (AeH2). En pv magazine entrevistamos a Javier Brey, presidente de la AeH2 y del EHEC 22, para que nos haga balance de la situación.
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FCC Medio Ambiente entra en el proyecto del camión de hidrógeno con fondos europeos
La división de Medio Ambiente de FCC ha logrado la concesión de una ayuda para el desarrollo del proyecto “Investigación y desarrollo de un nuevo vehículo pesado para aplicaciones de servicio urbano con tecnología híbrida de batería – pila de combustible alimentada con hidrógeno (H2TRUCK)” dentro del programa PTAS (Programa Tecnológico de Automoción Sostenible) en el marco de las subvenciones concedidas por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) apoyadas por el Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España, financiado por la Unión Europea.
H2TRUCK tiene un gasto elegible superior a 5,5 millones de euros y se está desarrollando por un consorcio liderado por FCC Medio Ambiente y compuesto por empresas como Irizar, Jema y Calvera, y complementado por organismos públicos de investigación (OPI) como Insia, Tecnalia, Cidetec y el Centro Nacional del Hidrógeno. Deberá finalizar antes de diciembre de 2023, con seis meses posibles de prórroga.
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La UPO de Sevilla testa el mercado para hacer una planta de hidrógeno verde y asfalto que combata el calor
El rector de la Universidad Pablo de Olavide (UPO), Francisco Oliva, llevaba en el programa electoral con el que ganó las elecciones en 2020 una propuesta de campus carbono cero. Este proyecto se materializó, primero, en la creación de una Delegación del Rector para el Campus Sostenible y, ahora, da un nuevo paso con el lanzamiento de una Consulta Preliminar al Mercado a fin de poder testar el “nivel de madurez y el estado de las soluciones innovadoras” que existen para dar forma a tres retos que baraja la UPO relacionados con el hidrógeno verde, nuevos asfaltos que reduzcan las temperaturas y la construcción de un edificio con materiales reciclados.
Estos tres retos movilizarán “como mínimo” cinco millones de euros que se prevén obtener en una parte importante del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), a través de la Línea de Fomento de Innovación desde la Demanda para la Compra Pública de Innovación (Línea FID-CPI) del Ministerio de Ciencia e Innovación, explica a Europa Press el delegado del rector de Campus Sostenible, Antonio Gallardo.
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Reconvertir motores a hidrógeno, el comodín que podrá salvar a los coches diésel y gasolina
El uso de hidrógeno como combustible gana cada vez más fuerza en la industria del automóvil. Si bien el hidrógeno siempre había sido planteado como parte de la tecnología de pila de combustible, su uso en motores de combustión interna gana adeptos, incluso para plantear la reconversión. Mantener con vida los coches diésel y gasolina gracias a la reconversión a hidrógeno no es una utopía, y tanto es así, que puede que en pocos años veamos a los primeros coches con motores a hidrógeno circulando por nuestras calles.
El coche eléctrico a baterías avanza de forma imparable como alternativa a los motores de combustión interna, una tecnología que pese a sus limitaciones, se ha convertido en la mejor receta para descarbonizar nuestras ciudades. Esa misma electrificación también es posible a través del uso de una pila de combustible de hidrógeno como bien demuestra el Toyota Mirai, sin embargo el elevado coste de producir hidrógeno, la falta de infraestructura de repostaje y los escasos apoyos de la industria automovilística por esta idea, hacen que la pila de combustible no pueda hoy por hoy competir con los eléctricos a baterías.
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China logra producir gasolina a partir de hidrogenación de CO2
La planta de este combustible limpio producirá unas 1.000 toneladas al año
El primer dispositivo de demostración del mundo para la producción de gasolina a partir de la hidrogenación de dióxido de carbono (CO2), ubicado en el Parque Industrial Zoucheng, provincia de Shandong, China, completó su operación de prueba y evaluación de tecnología el pasado 4 de marzo.
El proyecto fue desarrollado conjuntamente por el Instituto de Física Química de Dalian (DICP) de la Academia de Ciencias de China (CAS) y Zhuhai Futian Energy Technology Co., Ltd.
La hidrogenación de CO2 en combustibles líquidos y productos químicos no solo puede realizar la utilización de recursos de CO2 , sino también facilitar el almacenamiento y transporte de energía renovable.
Sin embargo, la activación y la conversión selectiva de CO2 son un desafío. Una tecnología que puede producir selectivamente combustibles de hidrocarburos de valor agregado con alta densidad de energía proporcionará una nueva ruta para promover la revolución energética limpia y baja en carbono.
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Bp activará el primer electrolizador de hidrógeno verde en el Serrallo en 2024… si los fondos no se retrasan
La multinacional energética bp se marca hitos en sus planes de descarbonización de la refinería del Serrallo. El primero ya tiene fecha: en 2024 la compañía pretende poner en marcha el primer electrolizador con el que comenzar a producir hidrógeno verde en su planta castellonense. Pero esto se puede topar con un problema, la llegada de los fondos europeos con que financiar la actuación.
Fuentes de la firma ubicada en el Grau de Castelló reconocen que las convocatorias y los plazos de los fondos europeos a los que opta el proyecto “se están retrasando, lo cual, con toda probabilidad, influirá en las fechas”.
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El coste de la energía lastra los buenos resultados de Acerinox en Los Barrios
En un año récord, la factoría de Palmones tiene los peores márgenes del grupo por la escalada energética
La compañía estudia las fórmulas de aprovechamiento del hidrógeno verde, incluida una pequeña hidrogenera propia
El grupo Acerinox cerró en el año 2021 un ejercicio de récord, con el mejor resultado en 51 años (572 millones de euros), una producción histórica (2,6 millones de toneladas de acería) y unas perspectivas de mantenimiento de esos buenos datos en el primer semestre de este año. Pero en la fábrica de Los Barrios, esas cifras excepcionales lo fueron menos: la escalada de precios de la energía lastró los resultados y provocó que la factoría de Palmones fuese la que menores márgenes tuvo del grupo.
Acerinox (y el resto de las industrias electrointensivas) lleva años advirtiéndolo: los costes energéticos en España dañan la competitividad de las empresas situadas en territorio nacional. Y lo hacen incluso en un contexto global de altos precios; en el caso de Acerinox, el 80% del sobrecoste energético soportado durante el pasado ejercicio (de 85 millones de euros) fue provocado en España, a pesar de que esta supone solo un 30% de la producción.
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Solaris enviará 5 autobuses de hidrógeno a Mallorca
Solaris ha ganado la licitación de Palma de Mallorca, cuya EMT ha elegido el modelo Urbino 12 Hydrogen.
“El interés por la tecnología del hidrógeno crece constantemente y la decisión de las autoridades de Palma de Mallorca de comprar los autobuses de hidrógeno Urbino 12 es un perfecto ejemplo de ello. Estamos muy orgullosos de que, como fabricante y proveedor de vehículos de última generación, podamos apoyar a otra ciudad más en la transición hacia el transporte público de cero emisiones. Creemos firmemente que nuestros autobuses de hidrógeno servirán de manera excelente a los residentes de esta hermosa isla”, dijo Petros Spinaris, miembro de la Junta Directiva de Ventas y Postventa de Solaris.
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The Jet, el hidroala de super lujo movido por hidrógeno que debutará en Dubai
The Jet Zero Emission ha presentado un primer diseño de lo que será su nuevo hidroala de lujo movido por hidrógeno. Este iniciará su servicio el próximo año sobre las aguas de Dubai a un precio aún por determinar.
Como ya bien sabemos, el hidrógeno jugará un papel fundamental sobre diversos sectores de la movilidad en los próximos años, especialmente sobre la aeronáutica y la marítima. Ambos se encuentran a día de hoy estudiando nuevos formatos mecánicos que permitan alcanzar la consecución de suprimir la emisión de gases nocivos en sus respectivas industrias. Aquí hemos podido mencionar muchos proyectos al respecto, pero hoy conocemos la llegada de un nuevo concepto de hidroala de lujo movido por hidrógeno llamado The Jet.
Los diferentes conceptos basados en cascos tipo hidroala están ganando muchos adeptos en los últimos años, especialmente con respecto a garantizar una movilidad eficiente y “cero emisiones”. Esto se debe especialmente a que su índice de rozamiento es mínimo, por lo que no será un factor a tener en cuenta a la hora de perjudicar sus cifras y especificaciones, especialmente referentes a su autonomía o consumo eléctrico. El concepto de hidroala se basa en una embarcación que cuando está detenida posa su peso sobre el agua, mientras que en el momento de echar a andar su propia velocidad lo hace levitar sobre la superficie siendo sus alas el único elemento que contacta con el agua.
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